In der echten Fliegerei arbeiten wir auch mit einem magnetischen Kompass und haben im Cockpit auch jede Menge Störungen. Deshalb gibt es im Cockpit im Sichtfeld des Piloten eine kleine Tabelle die ihm in 8 Himmelsrichtungen sagt wie groß dort der Fehler etwa ist. Obwohl man sich im Flugzeug schnell bewegt und größere Entfernung zurücklegt kann man nach Kompass sehr präzise fliegen wenn man über Kompassfehler und den Verfahren für ihre Korrektur bescheid weiss.

Kleine Tips:

1. Versuch den Kompass so aufzustellen das die meisten Störungen aus einer Richtung kommen, z.B. von unten und +/- 60Grad und habe den Kompass nach oben und rund herum frei.

2. Schirme den Kompass nach unten ab.

3. Geh zu einem Ort bei welchen du die Himmelsrichtungen zuvor möglichst exakt ermittelt hast.

4. Notiere z.B alle 10 Grad den Wert den der Kompass anzeigt.

5. Aus dem Unterschied Kompassrichtung und deiner zuvor ermittelten Himmelsrichtungen ermittelst du die Korrektur für die verschiedenen Richtungen.

6. Genauigkeit: Je genauer du zuvor die Himmelsrichtungen an dem Prüfort ermittelst umso genauer sind deine Korrekturwerte und je feiner du die Schrittweite bei den Winkeln machst umso feiner sind deine Korrekturwerte. Je mehr Störungen aus einer Richtung kommen desto regelmäßiger sind die Korrekturwerte.

7. Die oben beschriebene Korrektur ist nur für den Prüfort exakt, da die magnetische Kompassrichtung je nach Erzvorkommen im Boden an verschiedenen orten z.T. stark abweicht. Fliegerkarten für Sichtflug haben Linien gleicher Missweisung und weisen auch jene Ore in Deutschland aus wo die Missweissung z.T. sehr stark abweicht.

Wenn der Prüfort an einem Ort ist der vielleicht im 100km Radius um deine Einsatzorte liegt ist vermutlich der wert recht ordentlich. Als ich zum letztenmal 2000 in den USA geflogen bin war dort eine Missweisung von 17 Grad, bei uns in Bayern zufällig gerade 0 Grad.

Philips führt die Kompass IC´s KMZ51 und KMZ52 und hat eine Application Note: AN 00022. Dort wird sehr gut alles zum Thema Korrektur gesagt.